Сама по себе химия батареи зимнюю проблему не решает. Железофосфат (LiFePO4) живёт в 3–4 раза дольше, безопаснее и ровнее держит напряжение под нагрузкой на холоде, но он тяжелее в полтора раза, требует другого контроллера и зарядки, и в самокаты его штатно почти не ставят. Обычный литий-ион (NMC) легче, компактнее и поддерживается штатно. На морозе обе химии временно теряют часть ёмкости, и обе нельзя заряжать ниже нуля. Ниже — честное сравнение и когда железофосфат действительно имеет смысл.
Две химии — в чём разница
| Литий-ионный (NMC, Li-ion) | Железофосфатный (LiFePO4) | |
|---|---|---|
| Напряжение ячейки | 3,6–3,7 В | 3,2 В |
| Ресурс | 500–800 циклов | 2000–3000 циклов |
| Вес при той же ёмкости | меньше | больше в 1,3–1,5 раза |
| Объём при той же ёмкости | меньше | больше в 1,5–2 раза |
| Разряд на морозе | временно теряет часть ёмкости, напряжение проседает под нагрузкой | временно теряет часть ёмкости, напряжение держит ровнее — «садится» позже |
| Зарядка ниже 0 °C | нельзя | нельзя |
| Пожарная безопасность | средняя | высокая |
| Цена за киловатт-час | ниже | выше |
| Ставится в самокаты штатно | почти всегда | редко |
Как обе химии ведут себя на морозе
На холоде любой литиевый аккумулятор отдаёт меньше: электролит густеет, ионы движутся медленнее, часть ёмкости становится недоступной, пока батарея не прогреется. Это касается и NMC, и LiFePO4 — потеря временная и в тепле возвращается. Разница в характере: у железофосфата плоская кривая разряда, поэтому под нагрузкой он держит напряжение ровнее и не отключается по просадке так рано, как литий-ион. На практике самокат на железофосфате в мороз едет стабильнее, но заметно дальше не проедет.
А главное ограничение — одно на обе химии: заряжать при температуре ниже нуля нельзя ни ту, ни другую. И у той и у другой на морозе литий оседает металлом на аноде и необратимо съедает ресурс. Так что зимняя зарядка на балконе убьёт железофосфат так же, как и обычную батарею. Единственное и