Какой аккумулятор выбрать для зимы: литий-ионный или железофосфатный

Две химии — в чём разница

Как обе химии ведут себя на морозе

На холоде любой литиевый аккумулятор отдаёт меньше: электролит густеет, ионы движутся медленнее, часть ёмкости становится недоступной, пока батарея не прогреется. Это касается и NMC, и LiFePO4 — потеря временная и в тепле возвращается. Разница в характере: у железофосфата плоская кривая разряда, поэтому под нагрузкой он держит напряжение ровнее и не отключается по просадке так рано, как литий-ион. На практике самокат на железофосфате в мороз едет стабильнее, но заметно дальше не проедет.

А главное ограничение — одно на обе химии: заряжать при температуре ниже нуля нельзя ни ту, ни другую. И у той и у другой на морозе литий оседает металлом на аноде и необратимо съедает ресурс. Так что зимняя зарядка на балконе убьёт железофосфат так же, как и обычную батарею. Единственное исключение — батареи со встроенным подогревом, но в самокатах и велосипедах их почти нет.

Что железофосфат даёт на самом деле

• Ресурс в 3–4 раза больше. 2000+ циклов — это 6–8 лет ежедневных поездок. Для курьера, который делает цикл каждый день, это единственный аргумент, который может перевесить.
• Безопасность. Железофосфат не воспламеняется при пробое и перегреве так, как NMC. Если батарея хранится в квартире, это плюс.
• Терпимость к полному заряду. Держать на 100% ему не так вредно, как литий-иону.

Почему в самокаты его почти не ставят

Из-за напряжения ячейки. Батарея на 48 В из литий-иона — это 13 ячеек последовательно, из железофосфата — 16. Больше ячеек, больше вес, больше объём: в отсек самоката, рассчитанный на 13S, батарея 16S просто не помещается. Плюс другие пороги заряда: контроллер и зарядное устройство от литий-иона с железофосфатом работать корректно не будут — BMS и зарядку нужно менять вместе с батареей.

Поэтому железофосфат встречается в электровелосипедах с большим внешним аккумулятором, в трициклах, в грузовой технике — там, где есть место и вес не критичен.

Когда железофосфат имеет смысл

1. Курьер или прокат с пробегом 60+ км ежедневно. Батарея делает цикл в день, литий-ион умрёт за 2 года, железофосфат проживёт 5–6.
2. Электровелосипед или трицикл с внешним отсеком, куда влезает батарея большего размера.
3. Хранение батареи дома, если важна пожарная безопасность.

Во всех остальных случаях — городской самокат, поездки на работу, сезон с апреля по октябрь — обычный литий-ион правильнее: легче, компактнее, дешевле, штатно поддерживается.

Что на самом деле решает зимнюю проблему

1. Заряжать только тёплую батарею. После мороза — 2–3 часа в комнате, потом розетка. Это правило номер один для любой химии.
2. Хранить в тепле. Съёмный аккумулятор — домой, самокат целиком — в квартиру или отапливаемое помещение.
3. Не разряжать в ноль на морозе. На холоде батарея «садится» раньше по показаниям, чем на самом деле; если ехать до отсечки, в тепле она окажется в глубоком разряде.
4. Закладывать минус треть запаса хода. Самокат с летними 40 км зимой проедет 25–28 — и это нормально.
5. Гидроизоляция. Зимой батарею убивает не столько мороз, сколько вода с реагентами внутри отсека. Гидроизоляцию делаем в сервисе: контроллер, плата дисплея и световые элементы заливаются компаундом, разъёмы фиксируются термоусадкой, полости корпуса и отсек батареи обрабатываются герметиком, мотор лакируется, а его крышка промазывается герметиком.

Какую батарею брать на замену

Если родной аккумулятор умер, ставьте такую же химию и то же напряжение, что были штатно, — так сохраняется работа контроллера, зарядки и индикатора заряда. Можно взять большую ёмкость, если помещается в отсек. Ремонт старой батареи оправдан только для дорогих сборок — дороже 25 000 ₽; для остальных выгоднее новая: даём гарантию 3 месяца, меняем день в день. В каталоге аккумуляторов — батареи под основные модели Kugoo и Xiaomi, подбор под другие модели — в магазине. Что именно убивает батарею — в отдельной статье. Диагностика старой батареи — в сервисном центре в Набережных Челнах.

Частые вопросы